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REVELL Bristol F.2B Fighter Assembly Instructions Manual

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Bristol F.2B Fighter

04873-0389 © 2013 BY REVELL GmbH. A subsidiary of Hobbico, Inc. PRINTED IN GERMANY

Bristol F.2B Fighter Bristol F.2B Fighter

Die Bristol F.2B war ein zweisitziges Doppeldecker-Jagdflugzeug und kam im Ersten

Weltkrieg ab 1916 über Frankreich zum Einsatz. Die Maschine wurde umgangssprach-

lich auch Bristol Fighter, Brisfit oder Biff genannt. Obwohl als Zweisitzer konzipiert,

konnte die agile F2.B mit den einsitzigen Bristol Scout mithalten. Nach Behebung der

anfänglichen Kinderkrankheiten erwies sich die solide Konstruktion als großer Erfolg.

Sie blieb bis nach 1930 im Militärdienst und wurde auch als Zivilflugzeug erfolgreich

eingesetzt.

Die Type 12 F.2A der Bristol Aeroplane Company flog erstmals am 9. September 1916.

Sie basierte auf der Type 9 R.2A des Konstrukteurs Frank Barnwells. Angetrieben

wurde die F2.A von einem 190 PS (142 kW) starken Rolls-Royce-Falcon-I-Reihenmotor.

Die Serienmaschinen erhielten eine überarbeitete Motorverkleidung und neue

Tragflächen mit anderem Profil. Die Panzerung des Pilotensitzes entfiel. Die Maschine

besaß ein starr vorwärts feuerndes 7,7-mm-Vickers-Maschinengewehr (0,303-Zoll), das

den Einbau eines entsprechend ausgeformten Treibstofftanks hinter dem Motor erfor-

derlich machte. Der Beobachter bediente ein drehbares 7,7-mm-Lewis-Maschinen -

gewehr. Bristol lieferte 52 Maschinen dieses Typs aus. Durch einige Verbesserungen

entstand die Type 22 F.2B, die am 25. September 1916 erstmals flog. Nach den ersten

150 Maschinen mit Falcon-I- oder II-Motoren ging man zu den 275 PS starken Falcon-

III-Triebwerken über. Die F.2B war 16 km/h schneller und brauchte 3 Minuten weniger,

um 3000 m Höhe zu erreichen. Bei vielen Maschinen erhielt der Beobachter ein

Zwillings-Lewis-MG. Nachdem man im April 1917 bei der Schlacht von Arras mit der

Taktik des Formationsfluges kläglich gescheitert war, flogen die Maschinen allein und

die Lage besserte sich. Vier von sechs gestarteten Maschinen waren allein bei einem

Einsatz von fünf Albatros D.III des Jasta 11, geführt von Manfred von Richthofen, abge-

schossen worden. Der Pilot William Leefe Robinson konnte in deutschem Gebiet not-

landen und wurde gefangen genommen. Eine fünfte Maschine kehrte schwer beschä-

digt zurück. Das vorwärts feuernde Vickers-MG, die gute Geschwindigkeit und

Manövrierfähigkeit der F.2B brachten erste Erfolge bei sinkenden Verlusten. Gar nicht

gern starteten die Besatzungen mit einer Bombenlast, um sie auf deutsche Stellungen

abzuwerfen. Stattdessen entledigte man sich ihrer bei der ersten sich bietenden

Gelegenheit. Im September und Oktober 1917 bestellte das R FC 1600 Maschinen des

Typs F.2B, die bis zum Ende des Krieges im Einsatz verblieben. Das Royal Flying Corps

hatte 1583 Maschinen im Bestand. Insgesamt wurden rund 5329 Maschinen überwie-

gend von Bristol gebaut. Eine geringere Zahl kam von den Firmen Standard Motors,

Armstrong Whitworth und Cunard Steamship Company. Zusätzlich flogen einige

Luftwaffen des Britischen Empires die F.2B, überwiegend im Nahen Osten, in Indien

und in China. Dort dienten sie öfters auch als leichter Bomber.

Die F.2B diente außerdem in Neuseeland, in Belgien, Kanada, Irland, Griechenland,

Mexiko, Norwegen, Peru, Spanien und Schweden. Die letzten Maschinen der RAF in

Indien musterte man 1932 aus. Neuseeland folgte zwei Jahre später. Einige F.2B wur-

den zu Zivilflugzeugen Bristol Tourer mit geschlossenen Kabinen umgebaut.

Ausgerüstet mit Siddeley Puma-Motoren erreichten sie bis zu 206 km/h. Heute existie-

ren noch drei flugfähige von Bristol gebaute F.2B.

Technische Daten:

Länge: 7,87 m; Flügelspannweite: 11,96 m; Flügelfläche: 37,62 m; Höhe: 2,97 m;

Triebwerk: ein 12-Zylinder-Reihenmotor Rolls-Royce Falcon, 205 kW (275 PS);

Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h in 1.525 m Höhe; Dienstgipfelhöhe: 5.485 m;

Leergewicht: 975 kg; Fluggewicht: 1.474 kg; Bewaffnung: zwei MG, 108 kg Bomben

The Bristol F.2B was a two-seat biplane fighter aircraft and during the First World War

from 1916 saw service over France. The machine was colloquially known as Bristol

Fighter, Brisfit or Biff. Although designed as a two-seater, the agile F2.B could easily

compete with the single-seater Bristol Scout. After overcoming initial teething prob-

lems, its solid construction proved to be a great success. It remained in military service

until after 1930 and has also been used successfully as a civilian aircraft.

The Bristol Aeroplane Company Type 12 F.2A first flew on 9 September 1916. It was

based on the Type 9 R.2A by the designer Frank Barnwells. The F2.A was powered by

a 190 HP (142 kW) Rolls-Royce Falcon I in-line engine. The production aircraft received

a revised engine cowling and a new wing with a different profile. The pilot’s seat

armour was omitted. The aircraft had a fixed forward-firing 7.7 mm (0.303 inch) Vickers

machine gun, which required the fuel tanks behind the engine to be suitably shaped.

The observer operated a Lewis 7.7 mm machine gun on a moving mount . Bristol

turned out 52 of these aircraft. Further improvements led to the Type 22 F.2B that

undertook its maiden flight 25th September 1916. After the first 150 aircraft with the

Falcon I or II engines, the following aircraft received the 275-HP Falcon III. The F.2B was

16 km / h (10 mph) faster and needed three minutes less to reach 3000 m (10000 ft).

In many of these aircraft, the observer was given a twin Lewis machine gun. After the

abysmal failure of formation flight tactics during the Battle of Arras in April 1917, the

aircraft patrolled alone and the situation gradually improved. On one mission alone

four out of the six aircraft that took off were shot down by five Albatross D.III’s of Jasta

11 (Fighter Wing 11) led by Manfred von Richthofen. One pilot William Leefe Robinson,

was able to make an emergency landing in German territory and was captured. A fifth

aircraft returned heavily damaged. The forward firing Vickers machine gun, a good

turn of speed and the good manoeuvrability of the F.2B brought initial successes and

a reduction of losses. The crews did not like lifting off with a bomb load to drop on

the German positions. Instead, they got rid of them at the earliest opportunity. In the

September and October of 1917, the R FC ordered 1600 type F.2B aircraft , which

remained in use until the end of the war. The Royal Flying Corps had 1583 aircraft in

its armoury. In all Bristol built a total of about 5329 aircraft. A smaller number came

from the Standard Motors, Armstrong Whitworth and the Cunard Steamship

Company. In addition, some Air Forces within the British Empire flew the F.2B, mainly

in the Middle East, India and China. There, they often saw service as a light bomber.

The F.2B also served in New Zealand, Belgium, Canada, Ireland, Greece, Mexico, Norway,

Peru, Spain and Sweden. The last of the RAF aircraft in India were retired from service

in 1932. New Zealand followed two years later. Some F.2B were converted to the civil-

ian model Bristol Tourer with enclosed cabins. Fitted with Siddeley Puma engines, they

achieved up to 206 km / h (128 mph). Today there are three airworthy F.2B built by

Bristol.

Technical Data:

Length: 7.87 m (25 ft 10 ins); Wingspan: 11.96 m (39 ft 3 ins); Wing Area: 37,62 m (404

sq ft); Height: 2.97 m (9 ft 9 ins); Engine: One Rolls-Royce Falcon 12-Zylinder In-line

engine, 205 kW (275 Bhp); Maximum Speed: 198 km/h (123 mph) at 1525 m (5000 ft);

Service Ceiling: 5485 m (18000 ft); Empty Weight: 975 kg (2150 lbs); All-up Weight: 1474

kg (3250 lbs); Armament: Two 108 kg (240 lb) Bombs